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公交車司機與郵政網(wǎng)點員工交接郵件。□樂郵攝

　　7月的德州，驕陽似火。山東省德州市樂陵市郵政分公司的郵件分揀處理中心大院里，公交車進進出出，一批調研人員正有序地來到公交車前。他們來這里不是坐公交車，而是看郵件如何“坐公交車”。“我們收獲很大！樂陵郵政和樂陵市交通運輸局聯(lián)合開展的客貨郵運作模式，目前，已經(jīng)形成標準化、體系化的運作流程，為我們推進客貨郵融合發(fā)展提供了很好的借鑒。”前來參觀調研的濟南市濟陽區(qū)城鄉(xiāng)交通運輸局盛剛范主任說。 

　　自《交郵聯(lián)運暢通鄉(xiāng)村物流——山東樂陵快遞包裹“搭”上公交車》的報道在《人民日報》等多家媒體刊發(fā)后，樂陵市郵政分公司與樂陵市交通運輸局聯(lián)合開展的客貨郵運作模式就迅速“火”出了圈，吸引諸多外地單位前來參觀學習。 

　　走出去 找合作 

　　客貨郵合作模式是近幾年德州市郵政分公司堅持開門辦郵政、主動融入地方經(jīng)濟發(fā)展格局、積極創(chuàng)新與政府合作的重要舉措。 

　　“一開始，我們考慮的著力點是如何推進企業(yè)降本增效。僅僅立足郵政內部區(qū)域網(wǎng)絡，一個過程一個過程地摳，成本壓降還是有限的。要實現(xiàn)更高質量的降本增效，我們還需要眼光向外，從運作模式的創(chuàng)新上再下功夫。”德州市分公司網(wǎng)絡運營中心負責人楊軍說道。 

　　2021年，山東省交通運輸廳下發(fā)了《關于進一步推動農村客貨郵融合發(fā)展的通知》。“當時，樂陵市公共交通有限公司主動聯(lián)系樂陵郵政，要求開展合作。這為郵政走出去，通過尋求外部合作推進企業(yè)降本增效、提升郵政品牌影響力提供了機遇。”楊軍回想當時的情景依舊記憶猶新。依據(jù)文件精神，德州市分公司以樂陵市分公司為試點，在樂陵市交通運輸局和樂陵市郵政管理局共同牽頭組織下，樂陵市分公司和樂陵市公共交通有限公司率先于當年達成客貨郵合作協(xié)議。雙方以整合資源為基礎，按照積極試點、大膽探索、因地制宜、注重實效的地方政府總體要求，聯(lián)合推進農村物流服務建設。 

　　“借助客貨郵模式，降低了郵政物流成本，延長了截郵時間，提升了客戶體驗。農戶家的小棗早上還在樹上，晚上就到了消費者的餐桌上。”樂陵市分公司總經(jīng)理馬永剛在談及客貨郵帶來的變化時感慨地說。客貨郵合作后，2022年，樂陵市分公司又將鄉(xiāng)鎮(zhèn)串跑模式改為“點對點”的運輸模式，進一步暢通了快遞進村、服務鄉(xiāng)村振興的雙向電商便捷通道。現(xiàn)在，每日兩頻發(fā)運郵件，日均代運郵件3500余件，郵件到達支局的時間比以前提前大約1個小時，19個農村支局截郵時間延后至16點。“現(xiàn)在，郵件下段后，投遞時間提前了約1小時，在為我們的投遞工作帶來不少方便的同時，也為開展客戶營銷工作贏得了時間。”樂陵市朱集鎮(zhèn)郵政支局投遞員王榮才高興地說。

　　客貨郵合作模式提高了投遞質量與效率，提高了企業(yè)降本增效的成效，樂陵郵政的運輸費用由原來的每年50萬元壓降至21.96萬元，成本節(jié)約超50%。 

　　沉下去 定流程 

　　快遞包裹“搭”上公交車，郵件服務質量如何保證？交接時間如何掌控？“關鍵是雙方沉到一線，把流程摸清楚，并形成剛性標準。”樂陵市分公司分管寄遞業(yè)務的副總經(jīng)理李驍猛對此深有體會。 

　　樂陵市分公司現(xiàn)有農村支局網(wǎng)點19個，原有郵路4條，采用4到5個支局串跑運輸模式。客貨郵合作以來，調整為17條公交線路“點對點”運行模式。“上行郵件”按協(xié)議約定，公交車在支局開箱后到達支局進行收班，并在樂陵郵件處理中心出口封發(fā)截郵時間（截郵時間為18點20分）前40分鐘到達處理中心交班。“下行郵件”在樂陵郵件處理中心分揀完畢后，掃描封袋，然后與公交公司人員進行面對面交接，公交公司人員在路單上簽字，裝車發(fā)往支局，實行“一班一車一清”制度，必須在下一個收寄頻次前到達支局進行交接。“雙方工作人員嚴格執(zhí)行交接簽字制度，逢郵件必交接，確保郵件數(shù)量相符、路向正確、郵袋完好、拴有袋牌。任何一方?jīng)]有核對數(shù)量并簽字，對方有權拒絕交接。”樂陵市交通運輸局二級主任科員、郵政管理局局長趙福臣說。 

　　那公交車司機熟悉郵政業(yè)務嗎？“在開展業(yè)務前，市里統(tǒng)一進行了崗前培訓，郵件要輕拿輕放，寫著‘易碎品’或掛‘紅杯’標志的物品，更要注意。出車前，先來分揀中心取貨，再將包裹帶到沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村子的快遞收發(fā)點，并把上行的郵件捎回。我們?yōu)猷]政提供定點、定時、定車、定線代運服務。服務好了，郵件多了，大家都有錢賺。我現(xiàn)在跑的這條線路覆蓋18個村，一個月我比過去能多掙1/4左右，感覺很不錯。”市公交公司司機張寶柱開心地說。 

　　牽起手 謀共贏 

　　“客貨郵融合發(fā)展，郵政每年可節(jié)省投遞費用20多萬元，公交公司也能增加20多萬元的收入，真正實現(xiàn)了雙贏。”樂陵市交通運輸局局長楊海峰說。近幾年，公交公司淘汰傳統(tǒng)的柴油公交車，投入新能源公交車。車輛更新后，雖運力充足，但客流量太低，公交公司面臨入不敷出的經(jīng)營難題。客貨郵合作，為公交公司的開源節(jié)流提供了新思路。 

　　“對郵政來說，客貨郵合作可以降低鄉(xiāng)鎮(zhèn)投遞下行成本，也可以部分解決郵政生產(chǎn)一線人手不足和業(yè)務外包的問題。”李驍猛解釋道。除樂陵外，今年以來，德州郵政下轄的寧津、禹城、齊河多個縣級郵政分公司也與當?shù)亟煌ㄟ\輸部門開展了客貨郵合作，累計開通縣鄉(xiāng)客貨郵線路40余條，累計節(jié)約成本超100萬元。在德州市分公司層面，還將幾家民營快遞企業(yè)納入“郵政+公交運輸”的客貨郵合作渠道，并對全市10個縣級處理中心進行自動化和規(guī)范化升級，進一步保障和提升客貨郵的合作產(chǎn)出效益。 

　　“下一步，德州市分公司將同市交通運輸部門深度開展客貨郵合作，共建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交郵驛站，進一步強化鄉(xiāng)鎮(zhèn)級快遞物流集散中心的基層分撥和輻射效應。”楊軍說。目前，德州市分公司已與交投集團達成合作，配套金茂園區(qū)通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的4條公交線路，計劃在二屯、趙虎、黃河涯、抬頭寺等4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設交郵驛站32個，全部安裝郵政自提系統(tǒng)，試行“交郵快”合作，形成“客貨郵+交郵驛站”的深度合作新模式，進一步提升服務“最后一公里”的硬實力。